Raske on kindlalt öelda, kas üksainus autotööstuse ekraanitehnoloogia jääb lõpuks ülekaalu. Tulevikus on väga tõenäoline, et koos eksisteerib mitu tehnoloogiat, kusjuures erinevad tehnoloogiad mängivad rolli erinevates stsenaariumides ja sõidukimudelites, mis põhinevad nende omadustel.
Autode väljapanekuturu hetkeseis ja suundumused
Turu kasv: Kuigi kuvaritööstus on languses ja olmeelektroonika ekraanide turg langeb, kasvab autode kuvarite turg jätkuvalt, muutudes paneelitootjate konkurentsis uueks fookuseks. Kuna autotööstus liigub elektrifitseerimise, võrkude loomise, intelligentsuse ja jagamise suunas, kasvab nõudlus erinevate kuvarite järele nutikates kokpittides, mis viib autode näidikute turu pidevale kasvule. Jiwei Consultingu andmetel ületab autotööstuse eelinstallitud paneelide{2}}ülemaailmne tarne 2022. aastal 200 miljonit ühikut, mis on 6% rohkem kui -aasta-aasta ja jõuab 2026. aastaks 260 miljoni ühikuni, kusjuures aastane kasvumäär on 4–5%. Omdia prognoosib, et 2023. aastal ulatub ülemaailmne autotööstuse kuvari turu suurus 9,5 miljardi USA dollarini ja 2024. aastaks ületab see 10 miljardit USA dollarit, ulatudes 10,5 miljardi dollarini.
Arengutrendid:{0}}sõidukite ekraanid arenevad suuremate ekraanide, kõrgema eraldusvõime, kitsamate raamide, suurema interaktiivsuse, mitme-ekraani funktsionaalsuse, mitme-ekraani integreerimise ja mitmekesiste vormide suunas. Tarbijate muutuvad nõudmised autoomanike seas on pannud autotootjad kohandama oma hankestrateegiaid, eelistades suuremaid, kõrgema eraldusvõimega-, kitsamat-raami ja puute{6}}integreeritud-sõidukite ekraanilahendusi. Näiteks väiksemate kui 7-tolliste keskjuhtimisekraanide turuosa väheneb, samas kui 10-tollistest suuremate kuvarite osakaal suureneb. 2K ja 4K{13}}sõidukiekraanide osakaal on muutumas üha tavalisemaks ning sõidukis{14}}kambris olevate{15}}ekraanide turuosa kasvab pidevalt. Samal ajal kasutavad elektrisõidukid interaktiivse kogemuse parandamiseks hääletuvastust ja biomeetrilisi tehnoloogiaid. Autode mitme stsenaariumi tõttu{18}}on mitme ekraaniga funktsionaalsus vältimatu; tulevastel autonoomsetel sõidukitel võib olla rohkem kui 10 ekraani. Mitme-ekraani funktsionaalsusega kaasneb integreerimine ja ühendamine, kusjuures sama stsenaariumi mitu ekraani on ratsionaalselt kujundatud, et moodustada ühtne tervik, ja erinevad stsenaariumid integreeritakse elektrooniliste juhtseadmete kaudu. Vormitegurite poolest eelistavad tipptasemel autotootjad ebakorrapärase kujuga ekraane, painduvaid ekraane ja läbipaistvaid ekraane. Näiteks on BMW teinud koostööd Samsung Display-ga ja Samsung tarnib lähiaastatel BMW sõidukitele OLED-ekraane. Lisaks on autod tihedalt seotud inimeste ohutusega, nõudes{27}}sõidukite ekraanidelt suurt töökindlust, vastupidavust äärmuslikule külmale ja kuumusele ning suurt stabiilsust.
Erinevate kuvamistehnoloogiate staatus autode väljapanekute turul
Madalad{0}}LCD-ekraanid (-Si LCD)
Eelised: suur tootmisvõimsus, arenenud ja stabiilne tehnoloogia, vastab autotööstuse nõuetele suure ekraani suuruse ja suure töökindluse osas ning pakub kuluefektiivsust.
Turupositsioon: sisuliselt standardvarustuses keskmise ja -madala hinnaga{2}}autode jaoks, mis praegu on autotööstuses levinud ekraanitehnoloogia ja mille turuosa ületab 80%. Ülemaailmsel 80-90 miljoni sõidukiga turul on valdav enamus keskmisest--madalama hinnaga-mudeleid, mis on hinna{11}}tundlikud. Seetõttu on odavatel LCD-ekraanidel autoturul endiselt tohutu potentsiaal ja need jäävad autotööstuse ekraanide turul domineerima veel pikka aega.
Keskmise{0}}kuni-kvaliteet{2}}LCD-ekraanid (LTPS LCD)
Eelised: kõrgem eraldusvõime,{0}}sisene tehnoloogia, kitsamad raamid ja suurem heledus.
Turustaatus: järk-järgult levivad keskmisest kuni-kõrgklassi mudelid, mille turuosa ületab praegu üle 15%. Tootmisliinid on aga ebaökonoomsed, kui lõigatakse suuremaid kui 13-tollisi autopaneele, mis ei suuda täielikult rahuldada autotööstuse näidikute turu suuremaid{6}}nõudmisi. Tianma ja TCL CSOT investeerivad 8,6-põlvkonna tootmisliinidesse, sealhulgas keskmise ja kõrgekvaliteediliste IGZO LCD-ekraanide võimsusesse. Siiski on IGZO LCD-del teatud töökindlusprobleemid; Näiteks kõrge temperatuuri ja niiskuse tingimustes võivad legeeritud osakesed hajuda, põhjustades elektriliste karakteristikute triivi. Praegu kasutatakse autode näidikutes vaid väikest arvu.
OLED-i eelised: madal energiatarve, paindlikkus, värvigamma, kõrge värskendussagedus, läbipaistvus jne.
Turuväljavaated: tal on kõrgetasemelisel{0}}autode väljapanekute turul suurem arenduspotentsiaal. Kõrgekvaliteedilised-autotootjad tunnevad suurt huvi uute kuvatehnoloogiate vastu. LGD arendab koostöös autotootjatega nagu Lexus OLED-e ja säilitab absoluutset liidripositsiooni OLED-i autotööstuse ekraanide turul.
Mini LED-taustvalgustusega LCD-ekraan Eelised: suurendab LCD-ekraanide heledust ja kontrasti.
Turuväljavaated: tungib lähiaastatel järk-järgult autode väljapanekute turule.
Mikro-LED-ekraani eelised: ühendab kõik OLED-i ja Mini-LED-i eelised, millel on kõrge eraldusvõime, kõrge heledus, paindlikkus, õhukus ja energiasääst, mistõttu on see väga sobiv autode kuvarirakendustele.
Turuväljavaated: masstootmise saavutamisel võib tulevane autotööstuse näidikute turg kuuluda Micro LED-ile.
Autode kuvatehnoloogia tulevikuväljavaade
Kõikidel erinevatel kuvamistehnoloogiatel on autode väljapanekute turul arenguruumi. Madalad-LCD-ekraanid (-Si LCD) jäävad lühiajaliselt peavooluks, kuid nende turuosa kahandab järk-järgult keskmise ja -kõrgete{5}}LCD-ekraanide (LTPS LCD), OLED-i, Mini LED- ja Micro LED-tehnoloogiate arendamine. Tulevikus tekib olukord, kus autode kuvarakendustes eksisteerib koos mitu kuvamistehnoloogiat. Erinevate stsenaariumide ja sõidukimudelite puhul mängivad rolli erinevad tehnoloogiad, mis põhinevad nende omadustel. Näiteks kasutatakse odava-LCD-ekraane keskmise ja -madala hinnaga{12}}sõidukites, OLED-i, mini-LED-d ja mikro-LED-d aga kallites{13}}sõidukites, mis vastavad erinevate tarbijate ja autotootjate vajadustele.
